Những đơn hàng đóng tàu với yêu cầu kỹ thuật cao liên tiếp mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp thuộc SBIC. Thế nhưng, khi nhà máy tăng tốc sản xuất, bài toán thiếu lao động, nhất là thợ kỹ thuật có tay nghề cao lại trở thành bài toán khó.
Theo ông Nguyễn Cảnh Tĩnh, Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), chuyển đổi số không chỉ giúp cảng biển vận hành nhanh, chính xác hơn mà còn mở ra năng lực cạnh tranh mới cho doanh nghiệp.
Lý Sơn, Sa Kỳ và Dung Quất được đề xuất bổ sung vào phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Quảng Ngãi, mở rộng không gian quản lý và đáp ứng yêu cầu phát triển hệ thống cảng biển trong giai đoạn mới.
Từ định hướng hình thành 3 khu công nghiệp tàu biển tập trung tại ba miền, Việt Nam đang đặt nền móng cho một hệ sinh thái hàng hải đồng bộ, trong đó công nghiệp đóng tàu giữ vai trò “xương sống”, nâng cao năng lực tự chủ và sức cạnh tranh quốc gia.
Mục tiêu nâng thị phần đội tàu Việt Nam từ khoảng 5-8% hiện nay lên 20% vào năm 2030 đòi hỏi những chính sách tài chính đủ mạnh để doanh nghiệp có nguồn lực trẻ hóa đội tàu, mở rộng quy mô và nâng sức cạnh tranh.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang đẩy mạnh chuyển đổi số, đồng bộ dữ liệu tàu biển, thuyền viên và rà soát, thu gọn các hạ tầng số nhỏ lẻ, kém hiệu quả.
Quý II/2024, Vosco - "anh cả đỏ" của vận tải biển Việt Nam có mức lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt hơn 283 tỷ đồng, tăng hơn 200 lần so với cùng kỳ năm 2023.
Ngày 23/7, Công ty TNHH Liên doanh dịch vụ container Quốc tế cảng Sài Gòn - SSA (cảng SSIT) vừa đón thành công tàu MSC VIGOUR III thuộc tuyến dịch vụ nội Á mới - tuyến SAOLA.
Tắc nghẽn tại cảng biển một số khu vực châu Á khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh. Tuy nhiên, đội tàu Việt có nắm bắt được cơ hội hay không lại là câu chuyện khác.